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我国牵头制定的联合国全球技术法规《电动重型车辆车载电池耐久性》获表决通过

发布日期: 2025-11-26 来源:中国汽车技术研究中心有限公司 字号: [ 大 中 小 ]

2025年11月11－14日，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）第197次全体会议在瑞士日内瓦召开。会议期间，由中国、美国、日本和欧盟共同牵头制定的联合国全球技术法规（UN GTR）《电动重型车辆车载电池耐久性》经各缔约方投票表决通过、正式发布实施。

《电动重型车辆车载电池耐久性》法规于2022年由WP.29下属电动汽车与环境（EVE）非正式工作组负责启动制定，主要规定了电动重型车辆电池可用能量测试方法、车载电池衰减的要求及验证方法等内容，对规范电动重型车辆车载动力电池耐久性测试、科学评价电动重型车辆电池运行状态具有重要意义。

该法规适用于纯电动、插电式混合动力的重型客车及重型货车，规定了车辆车载动力电池耐久性要求及试验方法，主要技术内容如下：

一是规定了电动重型车辆电池可用能量（UBE）测试方法。

欧洲、美国等针对电动重型车辆采用基于试验场、实际道路开展电动重型车辆电池可用能量（UBE）的测试及验证方法，试验条件难以精确控制，试验结果重复性较差。中国代表团提出基于底盘测功机的测试方案，明确了测试环境条件、推荐工况（我国采用中国重型车工况）以及测试截止条件等内容。凭借相对可控的测试条件，该方案有助于确保测试结果的准确性。最终，该方案成功被纳入国际法规。

二是规定了电动重型车辆时间历程和里程历程下的电池衰减最低性能要求（MPR）及验证方法。

法规针对客运、货运重型电动汽车运行特点，按照车辆总重量进行分级，为不同类别的电动重型车辆分别设定了电池衰减最低性能要求，同时规定车辆应配备相应算法，实时评估当前电池衰减状态，并要求该电池可用能量状态值（SOCE）上传显示或可读取，对车辆使用者或监管部门公开，定期接受监管部门的监督检验，确保车辆符合电池衰减最低性能要求（MPR）要求。中国代表团基于国内主流电动重型车辆的电池运行数据，为各类电动重型车辆提出了电池衰减最低性能要求（MPR）限值的中国方案，该限值方案被写入国际法规，供各缔约国参照。

三是针对重型专用车辆、作业车辆制定基于虚拟里程的动力电池耐久性测试方法和计算方案。

通过非牵引用放电量和牵引放电量占比计算实际虚拟里程，用以验证车辆上传虚拟里程的准确度。此外，法规在车载电池可用能量状态（SOCE）检测器验证系族、电池耐久性试验系族划分、UBE测试流程方面均做了规定。


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